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        在花江峽谷大橋上走貓道
        更新時間:2024/9/24 16:13:25    來源:新華社CNML文字

          新華社貴陽9月24日電 題:記者手記:在花江峽谷大橋上走貓道

          新華社記者向定杰

          正在建設(shè)的花江峽谷大橋,是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程,跨越珠江上游的北盤江,橋面距水面的垂直高度達到625米。待到明年建成后,花江峽谷大橋?qū)⒊蔀槭澜缱罡邩颉?/P>

          驅(qū)車穿過蜿蜒的小路,來到項目一線,只見浩蕩的峽谷中,一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上,且已初具模樣。

          戴好安全帽,記者乘坐施工升降機來到一側(cè)橋塔,準備挑戰(zhàn)在大橋的貓道上走上一個來回。

          所謂貓道,通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道,工人借助它進行高空作業(yè)時,行走姿態(tài)與貓相似,因而得名。

          站在巍峨的橋塔上,恐高帶來的眩暈感立馬襲來。記者看到,左右兩側(cè)各有一條大約4米寬的貓道,其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護欄。短暫調(diào)整后,記者勇敢邁出了第一步。

          盡管以前走過玻璃棧道,但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上,感覺完全不同。因為大風的作用,腳下一直伴有輕微的晃動,剛開始,記者的腿總是止不住地顫抖。

          相比之下,已習慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定!翱癸L做得好,盡管放心走!辟F州橋梁建設(shè)集團有限責任公司六安高速LATJ-8標項目副經(jīng)理王淞鈺說。

          “瞬時風最高已經(jīng)測到有14級,對大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升提出考驗!蓖蹁菱暯榻B,為保障施工安全,早在貓道建設(shè)前,項目團隊就與同濟大學合作,對風進行觀測分析;诤A繑(shù)據(jù)的積累研究,大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰,為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。

          一步步向前行進,記者注意到在貓道中,有一根粗壯的鋼絲,單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹,這是主纜,被稱為懸索橋的脊梁,幾乎所有承重都依靠它。

          項目團隊提供的數(shù)據(jù)顯示,花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達到4萬噸,其由217根索股組成,每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成,每根索股就有43.4噸重、2378米長。

          隨著逐漸適應空中漫步的感覺,記者的步伐變得穩(wěn)健,也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風光。抬頭望向遠方,層層疊疊的山巒上“大風車”轉(zhuǎn)動;低頭凝視腳下,江水波光粼粼。

          正值施工間歇,多位工人與記者擦肩而過。根據(jù)統(tǒng)計,花江峽谷大橋從2022年開工建設(shè)至今,已經(jīng)有2000多名工人參與建設(shè)。

          “我們這里四面八方來的都有!眮碜运拇ǖ墓と死蠲魑檎f,自己參與修過很多大橋,但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信,等到這座橋修好,一定是又一個令人驚嘆的工程奇跡。

        新聞編輯:楊銘 
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        在花江峽谷大橋上走貓道
        2024/9/24 16:13:25    來源:新華社CNML文字

          新華社貴陽9月24日電 題:記者手記:在花江峽谷大橋上走貓道

          新華社記者向定杰

          正在建設(shè)的花江峽谷大橋,是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程,跨越珠江上游的北盤江,橋面距水面的垂直高度達到625米。待到明年建成后,花江峽谷大橋?qū)⒊蔀槭澜缱罡邩颉?/P>

          驅(qū)車穿過蜿蜒的小路,來到項目一線,只見浩蕩的峽谷中,一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上,且已初具模樣。

          戴好安全帽,記者乘坐施工升降機來到一側(cè)橋塔,準備挑戰(zhàn)在大橋的貓道上走上一個來回。

          所謂貓道,通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道,工人借助它進行高空作業(yè)時,行走姿態(tài)與貓相似,因而得名。

          站在巍峨的橋塔上,恐高帶來的眩暈感立馬襲來。記者看到,左右兩側(cè)各有一條大約4米寬的貓道,其用鋼絲網(wǎng)作為底板和護欄。短暫調(diào)整后,記者勇敢邁出了第一步。

          盡管以前走過玻璃棧道,但走在鏤空的鋼絲網(wǎng)上,感覺完全不同。因為大風的作用,腳下一直伴有輕微的晃動,剛開始,記者的腿總是止不住地顫抖。

          相比之下,已習慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定!翱癸L做得好,盡管放心走。”貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司六安高速LATJ-8標項目副經(jīng)理王淞鈺說。

          “瞬時風最高已經(jīng)測到有14級,對大橋建設(shè)和穩(wěn)定性提升提出考驗!蓖蹁菱暯榻B,為保障施工安全,早在貓道建設(shè)前,項目團隊就與同濟大學合作,對風進行觀測分析;诤A繑(shù)據(jù)的積累研究,大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰,為后期構(gòu)建最優(yōu)的抗風結(jié)構(gòu)形式發(fā)揮了很大作用。

          一步步向前行進,記者注意到在貓道中,有一根粗壯的鋼絲,單人伸出雙手也環(huán)抱不住。工程師介紹,這是主纜,被稱為懸索橋的脊梁,幾乎所有承重都依靠它。

          項目團隊提供的數(shù)據(jù)顯示,花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達到4萬噸,其由217根索股組成,每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成,每根索股就有43.4噸重、2378米長。

          隨著逐漸適應空中漫步的感覺,記者的步伐變得穩(wěn)健,也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風光。抬頭望向遠方,層層疊疊的山巒上“大風車”轉(zhuǎn)動;低頭凝視腳下,江水波光粼粼。

          正值施工間歇,多位工人與記者擦肩而過。根據(jù)統(tǒng)計,花江峽谷大橋從2022年開工建設(shè)至今,已經(jīng)有2000多名工人參與建設(shè)。

          “我們這里四面八方來的都有!眮碜运拇ǖ墓と死蠲魑檎f,自己參與修過很多大橋,但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信,等到這座橋修好,一定是又一個令人驚嘆的工程奇跡。

        新聞編輯:楊銘 
         

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