美針對波音737飛機(jī)方向舵問題發(fā)出緊急安全建議
更新時(shí)間：2024/9/27 16:41:30 來源：新華社
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美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)26日向波音公司和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急安全建議，以應(yīng)對部分波音737型號(hào)飛機(jī)方向舵控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)卡住或受限的問題。
2月6日，美國聯(lián)合航空公司的一架波音737-8（MAX型號(hào)）飛機(jī)在新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場降落，在跑道上滑行時(shí)，方向舵踏板卡住。機(jī)長通過駕駛艙里的舵柄來操縱飛機(jī)，機(jī)上155名乘客和6名機(jī)組人員沒有受傷。
波音飛機(jī)部件供應(yīng)商美國柯林斯航空航天公司確認(rèn)，在方向舵執(zhí)行器生產(chǎn)過程中，因密封軸承組裝錯(cuò)誤，容易受潮，從而導(dǎo)致結(jié)冰并限制方向舵系統(tǒng)。自2017年2月以來，柯林斯向波音公司交付了至少353個(gè)有問題的部件，并被安裝在一些波音737NG和737MAX機(jī)型上。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在聲明中表示，方向舵執(zhí)行器在飛機(jī)尾部，旨在控制進(jìn)近、著陸和滑行期間的方向舵。波音的737飛行手冊指示飛行員在遇到方向舵卡住或受限時(shí)，應(yīng)施加最大力量來克服故障。但美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)擔(dān)心，在著陸或滑行過程中，操作時(shí)施加如此大的力量可能會(huì)使方向舵踏板受力過大，方向舵突然移動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)失控或偏離跑道。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)建議波音公司修改飛行手冊，取消飛行員使用最大踏板力來控制被卡住的方向舵的建議。該委員會(huì)還建議美國聯(lián)邦航空局來決定是否從飛機(jī)上拆除有問題的部件。如果美國聯(lián)邦航空局確定應(yīng)拆除受影響的部件，還應(yīng)通知其他國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
（記者吳曉凌）
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美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)26日向波音公司和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急安全建議，以應(yīng)對部分波音737型號(hào)飛機(jī)方向舵控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)卡住或受限的問題。
2月6日，美國聯(lián)合航空公司的一架波音737-8（MAX型號(hào)）飛機(jī)在新澤西州紐瓦克自由國際機(jī)場降落，在跑道上滑行時(shí)，方向舵踏板卡住。機(jī)長通過駕駛艙里的舵柄來操縱飛機(jī)，機(jī)上155名乘客和6名機(jī)組人員沒有受傷。
波音飛機(jī)部件供應(yīng)商美國柯林斯航空航天公司確認(rèn)，在方向舵執(zhí)行器生產(chǎn)過程中，因密封軸承組裝錯(cuò)誤，容易受潮，從而導(dǎo)致結(jié)冰并限制方向舵系統(tǒng)。自2017年2月以來，柯林斯向波音公司交付了至少353個(gè)有問題的部件，并被安裝在一些波音737NG和737MAX機(jī)型上。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)在聲明中表示，方向舵執(zhí)行器在飛機(jī)尾部，旨在控制進(jìn)近、著陸和滑行期間的方向舵。波音的737飛行手冊指示飛行員在遇到方向舵卡住或受限時(shí)，應(yīng)施加最大力量來克服故障。但美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)擔(dān)心，在著陸或滑行過程中，操作時(shí)施加如此大的力量可能會(huì)使方向舵踏板受力過大，方向舵突然移動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)失控或偏離跑道。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)建議波音公司修改飛行手冊，取消飛行員使用最大踏板力來控制被卡住的方向舵的建議。該委員會(huì)還建議美國聯(lián)邦航空局來決定是否從飛機(jī)上拆除有問題的部件。如果美國聯(lián)邦航空局確定應(yīng)拆除受影響的部件，還應(yīng)通知其他國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
（記者吳曉凌）
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